India lanza sus propios autos híbridos

La empresa de automóviles de la India Reva Electric Car Company acaba de anunciar que lanzará un nuevo modelo se automóvil eléctrico cada año. Reva también anunció que ha construido una nueva fábrica con capacidad de producir 33.000 unidades, es decir que ha quintuplicado su capacidad actual. Este pequeño automóvil que alcanza una velocidad de 80 km/h, ya se exporta a todo el mundo y es habitual verlo circulando por diversos países además de la India (Sri Lanka, Inglaterra, Italia, Grecia,Suiza, Austria, Estados Unidos).

Autos híbridos en Chile

Las ventas en el país llegan casi a 200 unidades en lo que va de 2011.En lo que va del año, los autos híbridos han tenido un aumento de ventas considerable en el mercado chileno, todo gracias al positivo incremento de marcas que han llegado al país. Toyota, Lexus, Honda y BMW son algunas de las fábricas automotoras que han entrado a Chile, anotando 198 unidades vendidas hasta octubre de 2011, correspondiente al 0,07% de representación en el mercado nacional, según ANAC.

Aunque el porcentaje correspondiente a la participación de mercado en la venta de autos livianos en Chile no alcanza el 0,1%, en los últimos seis años los chilenos han ido optando tímidamente por estos modelos, que ofrecen gran autonomía y son responsables con el medio ambiente.

En el año 2006, el mercado de autos híbridos sólo obtuvo un 0,03% en las ventas anuales, anotando 56 unidades vendidas. Durante 2007, el panorama se repitió, mientras que al año siguiente, las ventas se dispararon al 0,09%, con 217 unidades vendidas. En 2009 y 2010, la venta de autos híbridos llegó a un 0,05% bajando lo ocurrido en 2008.

Primera carrera de autos eléctricos en Francia

La carrera de autos eléctricos se llevó a cabo en la localidad francesa de Pau, donde celebridades como Fabien Barthez, el ex arquero de la Selección Nacional Francesa campeona del Mundial Francia 1998 y Nicolas Prost, hijo el ex piloto de Fórmula 1, Alan Prost, probaron autos con motores eléctricos con el equivalente de 250 caballos de fuerza. El objetivo, más que una competencia formal, fue demostrar el potencial de la tecnología eléctrica para futuras carreras competitivas. Además de motivar al mercado para demostrar el potencial que estos automóviles tienen ahora y tendrán en el futuro.

Quebec apuesta a los Híbridos

El Ministro de Recursos naturales, Claude Béchard, entreve el día en que los autos eléctricos serán producidos en serie en Quebec.  "Se sueña y pienso que no es imposible. Se está en buen lugar y en buen monento", dijo Béchard en rueda de prensa en Montreal.
El Ministro dijo que "se tienen todas las herramientas para que Quebec se convierta en un jugador extremadamente atractivo para los fabricantes y sea importante en el mercado del auto eléctrico mundial". Sin embargo esto no será nada fácil, se tendrá que trabajar mucho e invertir, además de apostar a que será un distribuidor exitoso. 


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Carros HÍbridos ya dan resultados en Colombia

La razón por la cual los automóviles híbridos tardaron en llegar al mercado colombiano es por que no se tenía una buena idea de su desempeño, sin embargo todo eso ya ha cambiado, es ya una necesidad cuidar el medio ambiente. El gobierno colombiano dice que cuando hay soluciones, hay que estudiar bien las necesidades del mercado, otro de los motivos para una adopción lenta de esta nueva tecnología es que tienen un precio elevado, por lo tanto era demasiado alto para la región. En el ultimo año los carros híbridos han ahorrado más de 300 galones de gasolina. Cantidad que seguirá creciendo con una mayor mercadotecnia e 

inversión en los siguientes años.

Difícil mercado español

Los planes de España a tener 2.000 vehículos eléctricos en la carretera entre el 2010 y el 2011 han sido un duro golpe, ya que sólo se han vendido 16 automóviles. El coche respaldado por el gobierno REVE eléctrica y proyecto de energía eólica dijo que 16 vehículos habían sido vendidos hasta ahora este año, además de uno el año pasado. Se apunta a tener 250.000 vehículos eléctricos híbridos en circulación para el año 2014. REVE restó importancia a las bajas ventas y planea hacer una mayor publicidad y conciencia a los ciudadanos españoles.


Referencia: http://www.bbc.co.uk/news/business-10931064

Alemania piensa en verde

El gobierno alemán ha invertido más dinero para ayudar a las empresas que construyen los coches eléctricos. Sólo hay alrededor de 2.500 vehículos eléctricos registrados en las carreteras alemanas en la actualidad. El plan es aumentar esta cifra a un millón en 2020.
A pesar de su reputación verde, Alemania ha sido más lento que en otros países, como Japón, para desarrollar coches eléctricos. En la actualidad tiene como objetivo cambiar esto, pero esto sería un tanto difícil. Es un país donde no hay límites de velocidad en la autopista además que  es el país de la BMW, aunque el fabricante de automóviles de lujo está tratando de desarrollar materiales más ligeros para hacer sus vehículos más ecológicos. 


Referencia: Stephen Evans, BBC News, Berlin, http://www.bbc.co.uk/worldservice/learningenglish/language/wordsinthenews/2011/05/110518_witn_electric_cars_page.shtml

Como puede China tomar el liderazgo de los carros eléctricos

Aunque China no es un país caracterizado por contribuir al medio ambiente de manera notable, las nuevas culturas ambientalistas que se han empezado a enseñar, han creado una conciencia en los chinos. Sin embargo China no es un país meramente creador de automóviles aunque muchos lo posicionan como el nuevo líder, ya que cuenta con todo el capital para invertir en investigaciones y contribuir al mejoramiento de la industria automotriz. Pero el dinero no es realmente el obstáculo para el desarrollo de coches eléctricos en China.Hay desafíos tanto políticas y de logística, acerca de la poca infraestructura para la carga de los vehículos privados. Y luego está el tema de la aceptación de los clientes.China está todavía en las etapas intermedias de la transición del automóvil. Los empresarios saben que el mercado chino busca marcas mas reconocidas como BMW y Mercedes, o coches con potentes motores eléctricos, sin embargo esto poco a poco va a ir cambiando con el nombramiento de nuevas marcas de origen chino.


Referencias: http://ecocentric.blogs.time.com/2011/04/20/how-china-can-take-the-wheel-on-electric-cars/#ixzz1dSVtGYEe

Fiat busca el mercado Brasileño

La marca de automóviles Fiat, junto con la Compañía Energética de Minas Gerais (Cemig) han desarrollado el Fiat Palio Eléctrico como una oportunidad de vender en el difícil mercado de Brasil, donde el mercado es dominado por los vehículos a base de etanol. Desarrollado con la ayuda técnica de Magneti Marelli de Brasil y Centro Ricerche Fiat en Italia, el nuevo eléctrico tendrá una potencia de 73 caballos de fuerza suficiente para conducirlo hasta una velocidad de 65 mph. Con frenado regenerativo, el Palio tiene un alcance de más de 80 millas. Algunas de las características de este vehículo serán que las baterías se recargan a través de un enchufe eléctrico conectado a una toma de 110 o 220 voltios. Las baterías se calientan a 518 grados F antes de que se inicia la carga, que se puede hacer en periodos cortos sin ningún tipo de daños a las baterías. Se planea que en el futuro la hora de carga de la batería será de menos de 8 horas. Las baterías tienen una vida estimada de 100.000 millas. Las baterías de NiMH en parte reciclables y biodegradables para  poder ayudar al medio ambiente de otra forma.



Referencia: GreenCar  http://www.greencar.com/articles/fiat-brazil-produce-electric-car.php

Zilent ve difícil la venta de autos en México

La crisis que azota a los ciudadanos mexicanos además de los elevados precios de los automóviles Zilent han afectado en gran medida a la automotriz netamente mexicana. Sin embargo la automotriz no se alarma del todo y sin embargo sigue sacando al mercado los autos híbridos que los han caracterizado.  
Convencer a los consumidores de que se sumen a una nueva tecnología cuesta trabajo. Eso, sumado a la crisis internacional en 2009 y al brote de influenza, han provocado que el crecimiento de la empresa comercializadora de autos eléctricos Zilent, sea más lento de lo esperado originalmente, afirmó Carlos Take, director general de la firma.


Referencia: Paredes., M. (3 de enero de 2011.). Zilent ve difícil la venta de autos eléctricos en México. Distrito Federal, México: Excélsior.
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Baterías de tipo plug-in para vehículos híbridos en Alemania

El tamaño de la batería de un plug-in de vehículos eléctricos híbridos (PHEV) es decisiva para el campo eléctrico del vehículo y crucial para la rentabilidad de este concepto de vehículo particular. Con base en el consumo de energía de un coche convencional de referencia y un PHEV, se introduce un costo integral total de modelo de propiedad para el usuario medio del coche en Alemania para ambos tipos de vehículos. El modelo tiene en cuenta el precio de compra, los gastos fijos anuales y los costos variables de operación. El tiempo de amortización de un PHEV también depende de la estrategia de recarga (una vez al día, una vez a la noche, después de cada viaje), el tamaño de la batería, y los costos de la batería. Nos encontramos con que PHEVs con una batería de 4kWh y al precio actual de la batería de iones de litio llegará al punto de equilibrio después de aproximadamente 6 años. Con la capacidad más alta de la batería el tiempo de amortización se convierte en mucho más tiempo. Incluso para el tamaño de la batería pequeña y suponiendo que la UE-15, mezcla de electricidad, un PHEV se encuentra para emitir sólo alrededor del 60% de las emisiones de CO2 de un coche convencional comparable. Por lo tanto, con el concepto PHEV una introducción rentable de la movilidad eléctrica y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero por vehículo puede ser alcanzado.

Referencia: Ernst, C., Hackbarth, A., Madlener, R., Lunz, B., Uwe Sauer, D., & Eckstein, L. (2011). Battery sizing for serial plug-in hybrid electric vehicles: A model-based economic analysis for Germany. Energy Policy, 39(10), 5871-5882. doi:10.1016/j.enpol.2011.06.038  http://web.ebscohost.com/ehost/detail?vid=10&hid=12&sid=4bd22230-b52a-447a-a4b2-2a434aee572d%40sessionmgr12&bdata=JnNpdGU9ZWhvc3QtbGl2ZQ%3d%3d#db=bah&AN=65499604

El futuro para los coches eléctricos

El futuro para los coches eléctricos parece ser muy brillante en este momento. Existe un considerable interés en los coches eléctricos e híbridos, debido a preocupaciones ambientales y el cambio climático, normas más estrictas en la eficiencia del combustible, y la creciente dependencia del petróleo importado. Podemos ver que grandes sumas de dinero disponibles para subvencionar el desarrollo de nuevas tecnologías de vehículos eléctricos y también para la compra de vehículos eléctricos, que los hacen muy atractivos. Además, las empresas de capital riesgo están invirtiendo en nuevas tecnologías e instalaciones de fabricación para producir vehículos eléctricos para satisfacer la demanda prevista para los vehículos eléctricos e híbridos. Varias cuestiones clave que son motivo de preocupación es el costo de los vehículos eléctricos, vehículo eléctrico de autonomía entre cargas, y la tecnología de las baterías. Recientemente, EE.UU. El presidente Barack Obama asistió a un evento pionero en Holland, Michigan, donde habrá una planta de baterías de nueva construcción. La planta producirá baterías avanzadas para vehículos Chevrolet y Ford eléctrica. La investigación continua en el diseño y la producción de baterías de alta energía y los motores eléctricos mejorará el rendimiento y las perspectivas de los vehículos eléctricos. Como aumenta la demanda de vehículos eléctricos y la producción sigue, se puede esperar que los precios de los vehículos caerá.Poniendo énfasis en el plug-in de vehículos eléctricos e híbridos, habrá la correspondiente demanda de infraestructura de apoyo a estas tecnologías de transporte nuevos. Lo mismo que tenemos las estaciones de gasolina y el servicio para atender a las necesidades de los vehículos de gasolina y diesel, que podemos esperar para ver convenientes estaciones de carga para ser construidos para cargar de energía a los vehículos eléctricos. Consideraciones de carga se incluirán en el hogar y las estaciones de carga en complejos de apartamentos y condominios, así como centros comerciales.Los tiempos de carga y el alcance son cuestiones importantes en el desarrollo y la aceptación de los vehículos eléctricos. Al mirar hacia el futuro en los vehículos eléctricos, los consumidores deben buscar que los vehículos sean accesibles, fáciles de usar, duraderos, y satisfagan nuestras necesidades de movilidad y transporte.referencia: Deal III, W. F. (2010). Going Green with Electric Vehicles. Technology & Engineering Teacher, 70(3), 5-11. http://web.ebscohost.com/ehost/detail?vid=6&hid=12&sid=4bd22230-b52a-447a-a4b2-2a434aee572d%40sessionmgr12&bdata=JnNpdGU9ZWhvc3QtbGl2ZQ%3d%3d#db=afh&AN=56098389

China vs E.U.A (Parte 3)

Agassi puede ser un poco optimista, pero no hay duda de que cada empresa  de automóviles que opera en China cree que los automóviles eléctricos es el futuro. La pregunta es: ¿Quién dominará este floreciente mercado de los vehículos eléctricos?. 
Según la consultora Booz & Co., alrededor de 120 compañías de automóviles están operando en China. No son las grandes empresas estatales, tales como Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), FAW Group, BAIC, y Chang'an. Hay independientes como BYD, Great Wall, Geely (que recientemente compró Volvo) y Chery(que es propiedad del gobierno local de Wuhu, pero está previsto que se privatizó). Y no son las multinacionales: Daimler, GM, Hyundai, Toyota, VW, y mucho más. Para operar en China, las compañías extranjeras deben formar empresas conjuntas con compañías chinas. GM yVW, por ejemplo, tiene empresas conjuntas con SAIC, sin embargo, SAIC también vende coches bajo su propia marca. 
Los grandes fabricantes de automóviles de propiedad del gobierno, tales como SAIC y Changan tendrá que luchar para seguir el ritmo a medida que China se desplaza hacia los vehículos eléctricos. "Son muy alto costo y demasiado lento", dice Marco Gerrits, un ex ingeniero de Daimler auto y un consultor de Boston Consulting Group en Beijing. "Debido a que son controlados por el gobierno, no pueden despedir a la gente."

Existe el peligro de que en su afán de crear una industria del automóvil eléctrico, el liderazgo en Beijing está presionando a las empresas, cuya propiedad estatal de gasolina están por debajo del promedio de calidad para los coches eléctricos antes de estar listos para hacer frente a estos nuevos. Gerrits cree que si las empresas extranjeras no se comprometen a trabajar con Beijing, ellos tendrán que someterse a las condiciones de estas empresas extranjeras.

Referencia: Dumaine, B. (2010). CHINA CHARGES into ELECTRIC CARS. Fortune, 162(7), 138-148.
http://web.ebscohost.com/ehost/detail?vid=4&hid=12&sid=4bd22230-b52a-447a-a4b2-2a434aee572d%40sessionmgr12&bdata=JnNpdGU9ZWhvc3QtbGl2ZQ%3d%3d#db=bah&AN=54556542

China vs E.U.A (Parte 2)

Mientras que China está estableciendo una política industrial para dominar la industria del automóvil eléctrico, el gobierno de E.U.A. trabaja en el  mercado libre para desarrollar y lanzar nueva tecnología automotriz para automóviles eléctricos. El gobierno de Obama ha destinado cerca de US $ 5 mil millones de los fondos de estímulo para ayudar a los fabricantes de automóviles estadounidenses a desarrollar vehículos alternativos y la instalación de estaciones de carga en ciudades seleccionadas. La Casa Blanca predice que los EE.UU. tendrán la capacidad de producir 40% de las pilas del mundo para vehículos avanzados, para el año 2015.  Czinger, el director general de los motores de Coda, que pondrá en marcha un eléctrico de cinco plazas sedán en California, no compra la idea de que los chinos tienen una ventaja tecnológica, ya que los chinos aún son pioneros en la construcción de este tipo de vehículos.


Referencia: Dumaine, B. (2010). CHINA CHARGES into ELECTRIC CARS. Fortune, 162(7), 138-148. http://web.ebscohost.com/ehost/detail?vid=4&hid=12&sid=4bd22230-b52a-447a-a4b2-2a434aee572d%40sessionmgr12&bdata=JnNpdGU9ZWhvc3QtbGl2ZQ%3d%3d#db=bah&AN=54556542